İzmir Aliağa'ya söküm için gönderilen ve yüksek miktarda asbest içerdiği belirtilen uçak gemisi Sao Paulo hakkında Kurum'un "900 ton değil, 9 ton asbest var" iddiası geminin ikizi Clemenceau'nun sökümü sırasında yaşanan skandalları akla getirdi.
Fransa'nın 1957'de yapımını tamamladığı Clemenceau, Sao Paulo'nun kardeşi. Sao Paulo, Clemenceau'nun hemen ardından aynı tonaj, aynı büyüklük ve aynı teknik özelliklerle yapılmaya başlandı ve yapımı 1959'da tamamlandı.
2003'TE DE TÜRKİYE'Yİ DENEDİLER
Evrensel'in haberine göre, Clemenceau'nun sökümüne karar verilmesinin ardından 2003 Nisan'da İspanyol bir firma tarafından sökülmesinde anlaşıldı. Greenpeace'in Clemenceau'nun Aliağa'daki tesislerde söküleceğini ortaya çıkarmasının ardından kamuoyunun baskısıyla Dışişleri Bakanlığı, geminin Türkiye karasularına girişinin engelleneceğini belirten bir açıklama yayımladı. Fransa, 2003 Ekim'de ihaleyi ikinci yüksek teklifi veren Alman şirketine verdi. Ancak sökümün yapılacağı Yunanistan'ın yetkili kurumları gemiyi kabul etmeyi reddetti.
ÇELİŞKİLİ AÇIKLAMALAR
Bunun üzerine hurda gemi Hindistan'a ihraç edilmek istendi. Fransa'daki kitle örgütlerinin yoğun mücadeleleri sayesinde Clemenceau'nun Fransa'dan söküme Hindistan'a gönderilmesi 2005 sonuna dek mümkün olmadı. 31 Aralık 2005'te mahkeme kararı ile geminin Süveyş Kanalı üzerinden Hindistan'a gönderilmesinin yolu açıldı.
Bütün bu süreçte Fransız hükümeti hem kamuoyunu hem de Mısır ve Hindistan hükümetlerini yanıltarak geminin en fazla 160-200 ton arasında asbest bulundurduğunu iddia etti. Aynı tarihlerde Fransız politikacı Anne Ferreira, Avrupa Komisyonu'na verdiği soru önergesinde Fransız hükümetinin asbest sökümünün yüzde 90'ının tamamlandığını ve geriye 105 ton asbest kaldığını iddia ettiğini, ancak bu sayıların da şüpheli olduğunu söyleyerek Avrupa Birliği'nin sorumluluğunu sorguladı.
ÜLKE ÜLKE GEZDİ
Bu yalan Toulon Tersanesi'nde geminin ön sökümünü yapacak şirketin başı Jean Claude Gianino'nun gizlilik anlaşmalarını ahlaki sebeplerle bozarak bir Hint gazetesine açıklamalarda bulunması ile ortaya çıktı: "Mühendislerimizin tahminlerine göre gemide herhangi birinin hayal edebileceğinden çok daha fazla asbest var. Geminin 500 tonun üzerinde asbest barındırdığını kesin olarak söyleyebilirim. Söküm başladığında bu miktar 1000 tonu bulabilir."
Clemenceau'nun Hindistan'a doğru yola çıkmasının ardından, 7 Ocak 2006'da Hindistan Yüksek Mahkemesi, tehlikeli atıkların sınırlar arası hareketlerini konu alan Basel Konvansiyonu'nu vurgulayarak geminin Hindistan karasularına girişini yasakladı. 15 Ocak 2006'da gemi Fransız karasularına döndü. Söküm işlemi 2009-2010 yılları arasında İngiltere'de tamamlandı. Söküm öncesi yapılan analizlere göre Sao Paulo'nun kardeşi Clemenceau'nun barındırdığı asbest miktarı 760 ton.
